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万丈高楼平地起 混合动力汽车能否插上SUV的翅膀?

2017年10月16日 06:19
来源: 智通财经

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  1997年丰田推出世界上第一款混合动力汽车普锐斯,随后本田在1999年开发出J-VX混动汽车,接着通用联合宝马和奔驰共同研发Dual-Mode 混合动力系统,并在2004年研发成功。到目前,上述三家公司瓜分世界市场,其中丰田的混合动力汽车在全球市场占有率高达80%以上,累计销量近千万辆。

  不过在中国,混合动力汽车基本处于尚未开发的市场,虽然上述三大车企纷纷和国内公司成立合资公司生产混动汽车,2015年以来也上市多个牌子,比如丰田雷凌及本田雅阁等,国内牌子如比亚迪(01211)秦、唐,以及吉利(00175)帝豪,但销量很少。在2016年度,国内插电式混动汽车销量为9.8万辆,普混动汽车为11.1万辆,合计占汽车总销量仅为0.7%。

  那么混合动力汽车在中国有没有市场,何时出现销量的春天呢?

  技术路线图:混合电动车的发展的机遇

  首先我们先了解一下啥是混合动力汽车。

  混合动力汽车有三种类型,包括普通(油电)混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

  实际上,油电混合汽车和插电式混合汽车主要区别在于动力源,油电混动汽车的主要动力源是发动机,而插电式混动汽车主要动力源为电机,其次油电混动的电池很小,不能外部充电,插电混动则相反,而且插电混动在电量耗尽可再以内燃机作为混合动力模式行驶,并循环向电池充电。相比之下,插电式更加节能且应用更广。

  在国内市场上,与外资合资的主要生产油电混合动力汽车,比如广汽丰田的雷凌混动版汽车,上汽通用迈锐宝混动版汽车等,而国内的比亚迪秦、唐和宋品牌以及吉利汽车的帝豪PHEV系列均为插电式混合动力汽车。

  2016年油电混动汽车国内的销量中,一汽丰田的卡罗拉版混动汽车销量最高为4.36万辆,占比总销量39.3%,日系混动牌销量7.85万辆,占比总销量71%,而上汽通用的迈锐宝版混动汽车仅销售11辆,差距较大,丰田油电混动汽车在中国依然是领先地位。

  不过国内的普混汽车并不享受政策补贴优惠,而插电式混动汽车却和纯电动汽车一样享受政策财政补贴优惠,插电式混动汽车比普混具有无可比拟的政策优势。

  而国内车企生产的基本是插电式混动汽车,插电式混动介于电动车与燃油车两者之间,有传统汽车的发动机、变速箱、油路、油箱,同时也有电动车的电池、电机、控制电路,节油率高可达70%,享受新能源汽车补贴政策。

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  从2014-2015年8月,国内的新能源汽车月产量很少,其中混动汽车产量非常小,平均每月产量不足1000辆,截止2016年10月单月仍没有超过1万辆,而纯电动车整体产量均高于混动汽车。2016年纯电动汽车全国销量40.99万辆,同比增长65.1%,而插电式混动汽车销量9.8万辆,增长则为17.1%。

  同样受到政府新能源的补贴,插电式混动和纯电动汽车却出现销量差距和增长差距,但值得注意的是,纯电动汽车的补贴额度要比插电式要高得多。

  智通财经了解到,2016年12月29日,财政部发布的最新调整新能源汽车财政补贴政策中,插电式混动汽车节油量要达到40%以上才能有政策补贴,而且在补贴系数以及补贴金额上限上,均低于纯电动汽车,比如就财政补贴上限来说,纯电动汽车在6-30万区间,而插电式混动汽车只在4.5-15万元区间。

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图片来源:数据整理

  新的能源补贴政策对插电式混动和纯电动的电池性能、节油率以及续驶里程等方面提高财政补贴准入门槛。在续航里程方面,插电式混动就比纯电动具有很大的优势,纯电动的续航里程要达到100公里才可享受推广应用补贴,而插电式仅需达到50公里就可满足补贴条件,且高于纯电动100-150公里的续航里程应补贴金额。

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图片来源:数据整理

  政策不仅让插电式混动在续航里程上具有优势,而且将插电式的发展蓝图进行了量化。政府在2016年10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线路》,规划要求到2020年混合动力汽车销量占比汽车总销量8%,油耗 4L/100km,2025 年占比提升至 20%,油耗 3.6L/100km,2030 年占比提升至 25%,油耗 3.3L/100km.

  显然国家将混合动力汽车上升为重点发展车型,而非仅是燃油车和纯电动车的过渡品。

  尚且不说油耗技术能否达到,以量化占比来看,以2016年汽车总销量2800万辆,同比增长13%计算,到2020年汽车销量将超4000万辆,届时混动汽车销量将有320万辆,而2016年度包括普混和插电混合计仅21万辆,至少还有14倍的销量成长空间。

  插电式混合动力汽车将是国内的主导

  比亚迪是国内新能源汽车以及插电式混动汽车销量最大的公司,2016年度,该公司的新能源汽车销量9.6万辆,新能源销量全球第一,其中该公司的插电式混动汽车唐销量2.5万辆,销量全国第一。在2016年,比亚迪的插电式混动汽车秦、唐的升级版续航里程达100公里,在政策补贴上又突破了一步。

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图片来源:比亚迪股份2017年中报

  不过新的新能源补贴政策对比亚迪2017年售车还是具有一定的影响的,2017年上半年新能源汽车销量下滑了4.7%,但该公司依然推出插电式混合动力新版本宋DM。该公司亦称,将在未来推出更多新款插电式混合动力车型,实现对传统燃油车的竞争,并将新能源汽车由一线推广至二三线城市。

  吉利则在2015年推出“蓝色吉利行动”,根据该行动,截止到2020年,吉利的汽车销售,90%销售新能源车,其中有65%是插电式和混合动力车型以及35%是纯电动车。智通财经了解到,目前吉利生产混动系统车型帝豪系列主要在宁波/慈溪厂房,年产能达20万辆,2017年上半年吉利的电动汽车帝豪EV销量仅为7982辆。

  2016年12月份吉利发布吉利帝豪EC7普通混合动力版汽车,采用2014年和科力远组建的CHS公司技术平台自主研发的油电混合动力系统作为动力总成,不过并不好卖,该车型2017年1月销量仅为70辆,2月销量为仅为110辆。和外资品牌相比并没有优势,而且政策补贴也少,未来吉利大概率以插电式混动帝豪PHEV作为生产主线。

  油电混动成本大,且无政策补贴优惠,不管是国内车企还是外国车企,最好的决策是进军插电式混动汽车。除了国内车企外,外资车企,丰田,大众、本田及福特在国内均有进军插电式混动汽车,比如丰田雷凌插电式混动版以及本田雅阁插电式混动版汽车。

  插电式混动SUV汽车能否成为主流?

  综上内容,新的新能源汽车补贴政策为插电式混合动力汽车带来发展的机会,而且就政府发布的量化规划来说,成长空间极大。不过国内的油电混合动力汽车技术上仍是外资主导,国内自主品牌如吉利的帝豪EC7混动车销量后期能否得到释放存在不确定性。就目前来说,未来混合动力汽车方向基本瞄准插电式混合动力汽车,该技术门槛较低。

  目前国内最为流行的车型是SUV车型,且以高速成长,不管是比亚迪、吉利、长城汽车还是外资车企都想吃得更大的蛋糕,未来车企的工作的重心依然放在SUV生产上。

  国内充电桩的数量增长虽非常迅速,但对比新能源电动汽车的产量仍建设不足,2016年比例为1/5,而且电池充电时间技术无法突破,从上述方面来说,混动汽车恰恰具有潜力,可用于SUV车型。但油电混动汽车技术上无法达到节油率40%以上,很难得到政策的补贴支持。由于车企的逐利性,他们更愿意做满足眼前利润的事,提高电池性能,生产插电式混合动力SUV汽车。

  未来新能源汽车是国家重点支持的行业方向,而插电式SUV混动汽车有可能将成为新能源汽车的主导,目前在技术上仍不是很成熟,特别是续航能力上,不过外资车企也看上这一块庞大的市场,纷纷加大布局,比如丰田推出雷凌插电式混动版汽车。整体来说,插电式混动SUV需要有较长的一段路要走。

(责任编辑:DF316)

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